Komisja Szybowcowa AP

Moim zdaniem w regulaminie nie powinno się stosować żadnych ograniczeń poza tymi, które wynikają wprost z innych przepisów np. związane z górną granicą przestrzeni G.

W regulaminie powinno być wprost zapisane, że nie zaleca się wprowadzania żadnych dodatkowych ograniczeń wysokości, prędkości, zarówno przed, jak i po otwarciu startu lotnego.

Specyficzne ograniczenia np. wysokości na linii startu lotnego mógłby w wyjątkowych sytuacjach wprowadzić kierownik sportowy, mając na względzie szczególne uwarunkowania terenowe, pogodowe, ruchowe itp.

Trzeba sobie jasno powiedzieć - wszelkie ograniczenia, poza tymi, które wynikają z przepisów są złem koniecznym i powinny być stosowane w bardzo ograniczonym zakresie i w wyjątkowych sytuacjach. Nie mają one nic wspólnego z poprawą bezpieczeństwa, na które tak często się powołują osoby, które je wprowadzają. Chyba każdy, kto trochę polatał na zawodach doskonale zdaje sobie z tego sprawę.

Miałem okazję uczestniczyć w odprawie kierowników reprezentacji podczas EGC, w której uczestniczyli również stewardzi z ramienia FAI Bob Henderson i Dick Bradly. Podczas spotkania dyskutowaliśmy m.in. na temat ew. ograniczeń, jakie mogły by być wprowadzone podczas zawodów. 

Kierownicy reprezentacji Holandii i Francji zaproponowali, aby wprowadzić ograniczenie wysokości oraz prędkości na linii startu m.in. z powodu prawdopodobieństwa występowania fali cumulusowej w rejonie rozgrywania zawodów. Również pojawiła się propozycja ekipy niemieckiej, aby wprowadzić obowiązek krążenia w lewo w promieniu 10km od lotnisk. Pozostali przedstawiciele ekip narodowych, również nie chcieli być gorsi i zaproponowali swoje propozycje ograniczeń. Wszystko oczywiście w imię "poprawy bezpieczeństwa" oraz "wyrównania szans".

Wiem jedno, gdyby organizator wdrożył te wszystkie pomysły, to prawdopodobnie nie dałoby się w ogóle latać, a przynajmniej byłoby to bardzo utrudnione i niebezpieczne.

Na szczęście sporą dozą rozsądku wykazał się dyrektor zawodów oraz obydwaj stewardzi. Jednoznacznie wypowiedzieli się oni za NIE wprowadzaniem żadnych ograniczeń, podając jako przykład zawody WGC w Lusse w 2008r., gdzie wprowadzono kuriozalny przepis, który w rezultacie przyczynił się do znacznego obniżenia poziomu bezpieczeństwa na starcie.

Ostatecznie dyrektor zawodów podjął decyzję o nie wprowadzaniu żadnych obostrzeń, poza te, które wynikają z innych przepisów z zastrzeżeniem, że ewentualne ograniczenia mogą być wprowadzone w zależności od specyficznych uwarunkowań w danym dniu lotnym.

W efekcie mieliśmy wspaniałe zawody, na których kierunek krążenia ustalał pierwszy w kominie, gdzie nie trzeba było przed odejściem skupiać całej uwagi na przyrządach, tylko można było swobodnie rozglądać się wokół, na których piloci mogli się skoncentrować na lataniu i cieszyć się nim.

Wprowadzanie (utrzymanie) dodatkowych zapisów ograniczających swobodę latania przez nas samych, to moim zdaniem niewłaściwy kierunek.

Pozdrawiam,

MS

Moim zdaniem do wyboru nalzey rozwazac:

- jedno najwyzsze przekroczenie wysokosci

- traktowanie przekroczania wysokosci nawet o 1m jako naruszenie strefy - tak jak to zasugerowal Michal

Nie moze byc sumy kilku przekroczen, bo prowadzi to do abstrakcji. Wezmy dla przykladu 3 zawodnikow. Pierwszy przekroczyl o 101m i ma po przelocie, drugi przekroczyl raz o 99m i leci z punktami karnymi dalej, a trzeci zaliczyl 5x po 40m. W kazdym przypadku chyba najsprawiedliwsze jest naruszenie strefy.