Informacje w sprawie przestrzeni lotniczej
Dzisiaj zgodnie z planem w godzinach od 10:00 do 15:30 razem z Leszkiem Staryszakiem uczestniczyliśmy w PAŻP w spotkaniu w sprawie przestrzeni lotniczej w 2010 roku.
Pierwsza część spotkania była poświęcona przekazaniu informacji dotyczących zmian struktur przestrzeni w FIR Warszawa w 2010 roku. Będzie kilka zmian w większości na korzyść przestrzeni klasy G, czyli skorzysta na tym "małe lotnictwo". Zmniejszeniu ulegnie kilka stref TSA. Od 17.12.2009 w związku z wejściem procedur RNAV dla lotniska Warszawa Okęcie zmniejszono granice poziome TMA Warszawa. W planach jest nieznaczne zwiększenie TMA Poznań (zachodnia część). Nalegaliśmy aby nie zwężać przesmyku między niskim sektorem TMA Poznań sektor B a CTR Babimost. Wnioskowałem również o zlikwidowanie narożników w zachodniej i południowej części TMA Poznań. Nie powinno być z tym problemu.
Powiększenie TMA Poznań w kierunku zachodnim spowodowane jest wprowadzeniem nowych procedur dolotowych i odlotowych i raczej jest przesądzone. Nalegaliśmy aby dokładnie przeanalizować konieczność rozbudowy TMA, ponieważ zmniejsza się i tak już mocno ograniczona w tym rejonie przestrzeń klasy G. Proponowaliśmy aby nowy sektor, jeśli jest niezbędny, był jak najmniejszy i aby zaczynał się od wysokości 2300 m AMSL. Propozycja PAŻP to 2000 m AMSL. Dalsze analizy będą jeszcze prowadzone.
Kolejna niekorzystna dla nas propozycja to zwiększenie TMA Poznań (od 2000 m AMSL) między SE częścią CTR Babimost a SW skrajem TMA Poznań. Stanowczo protestowaliśmy przeciwko tej zmianie, ponieważ zmniejszeniu ulegnie przestrzeń G w rejonie Leszna i Zielonej Góry w dobrym terenie termicznym, często wykorzystywanym przez szybowników. Decyzji jeszcze nie ma.
Druga część spotkania to ustalanie zasad rezerwacji przestrzeni dla zawodów i zgrupowań w 2010 roku. Złożyłem stosowne pisma dotyczące wszystkich zawodów i zgrupowań. Wygląda na to, że będziemy mogli podczas zawodów i zgrupowań korzystać z przestrzeni na priorytetowych zasadach. Szczegóły poznamy w późniejszym terminie.
Jacek Dankowski
- Zaloguj się lub utwórz konto, by odpowiadać
Odpowiedzi
Przestrzen powietrzna, serwis
1) Czy nie istnieje mozliwosc przeksztalcenia strefy Babimostu w przestrzen klasy "F" ? Przy obecnym natezeniu ruchu bylaby ona jak najbardziej wskazana. Nie wiem czy roznorodnosc klas nie bedzie ograniczona. Przy dobrej pogodzie bylaby ta przestrzen dla nas praktycznie wolna. Moze przejsciowo albo w ramach kompromisu zaproponowac ograniczenie do szybowcow z transponderem ? (FLARMem?)
2) Czy istnieje ogolnodostepny serwis z polska przestrzenia ? Jezeli nie to gdzie moge uzyskac dane przestrzeni w formie pliku. Moglbym go wtedy dopasowac do naszych potrzeb i wrzucic na strone STREPLi (lacznie z mapa i standartowa baza punktow zwrotnych). Strepla umozliwia w pelni automatyczne aktualizowanie przestrzeni przez internet (Francja, Niemcy, Austria, Szwajcaria,..). Brakuje jeszcze Polski a coraz wiecej szybownikow z przygranicznych lotnisk zaczyna z niej korzystac. Ostatnio H.W.Grosse podjechal az pod Pile.
Mirek Matkowski
Dane dot. przestrzeni
Mirek,
Polecam www.aim.pansa.pl. Jest tam dostępna przestrzeń powietrzna w formacie Open Air wraz z przestrzeniami elastycznymi na dany dzień.
AR
Klasa D
Wydaje mi się, że klasa F jest raczej nie do przyjęcia dla PAŻP, ale klasa D jak najbardziej. Obniżenie klasy przestrzeni dla lotnisk o malym ruchu IFR było już rozważane i trzeba by tylko ten temat odświeżyć. Klasa D ułatwi znacząco latanie w przestrzeni kontrolowanej gdyż nie wymagana jest tam separacja IFR od VFR i vice versa. Wówczas kontroler nie ponosi odpowiedzialności za separowanie szybowców z samolotami w locie IFR i będzie mu bardzo łatwo zaakceptować nasz lot w jego przestrzeni.
AR